Neue Werkstoffentwicklung: Für gasbetriebene PKW-Motoren wurde im Jahr 2006 ein mit Kupfer infiltrierter Sinterwerkstoff für Ventilsitzringe zur Serienreife gebracht, der durch eine verschleißund warmfeste Matrix und eine verschleißbeständige intermetallische Phase signifikante Vorteile unter extremen Betriebsbedingungen aufweist. Produktions- und Prozesstechnik: 2006 konnten zahlreiche Verbesserungen eingeführt werden, so wurde beispielsweise für das Walzverdichten des hochbeanspruchten Ausrundungsradius am Flansch von Zylinderlaufbuchsen ein Rollierprozess mit verbesserter Fertigungsqualität entwickelt. Neues Telemetriesystem: Mit dem neu eingeführten System gelingt die hochgenaue, reproduzierbare Ermittlung der Betriebstemperaturen im befeuerten Motor im Bereich von über 450 °C. Diese Temperaturen treten im Brennraum der höchstbelastbaren MONOTHERM^®-Stahlkolben auf.

Das Potenzial der seit einigen Jahren in Serie gelieferten MONOTHERM^®-Kolben ist noch lange nicht ausgeschöpft. Wir erwarten, dass sich mit Weiterentwicklungen dieser Kolbenbauart auch für neue Abgasvorschriften, wie EU5 oder US10, die Anforderungen hervorragend erfüllen lassen.

Im Bereich der Zylinderkomponenten haben wir unseren Systemansatz bei der Baugruppenentwicklung weiter ausgebaut. Für die Motoren schwerer Nutzfahrzeuge wurden wichtige Erkenntnisse zu den Systemeigenschaften von Kolbenringen und Zylinderlaufbuchsen gewonnen. Für die Massenreduzierung der Komponenten des Kurbeltriebs konnten wir die Simulation auf alle relevanten Bauteile einschließlich des Pleuels ausdehnen. In Zukunft wird die Weiterentwicklung von Beschichtungssytemen für unterschiedlichste, auf Verschleiß beanspruchte Bauteile für unsere Kunden noch mehr an Bedeutung gewinnen.

Im Zusammenhang mit Konzepten zur vollvariablen Verstellung des Ventiltriebs erproben wir schaltbare Rollenschlepphebel. CamInCam^®-Nockenwellensysteme sind inzwischen in die Serie eingeführt. Sie ermöglichen variable Steuerzeiten auch mit nur einer Nockenwelle im Motor. Eine zusätzliche Hubverstellung ist der nächste modulare Schritt in diese Richtung. Zur Entdrosselung von Ottomotoren kann unser schnell schaltendes Lufttaktventil als System eingesetzt werden. Es ermöglicht eine Entdrosselung ohne Eingriffe in den Ventiltrieb. Gleichzeitig lassen sich damit Vorteile in der Kaltstartfähigkeit und der internen Abgasrückführung sowie in der Unterstützung von Aufladesystemen erzielen. Für die künftige Niederdruck-Abgasrückführung betreiben wir intensive Entwicklungsarbeit, um mit einem innovativen Produkt auch bei ungünstigen Druckverhältnissen hohe Abgasrückführraten zu erzielen.